Cuánto dura un turbo
Es la primera pregunta que se hace todo el mundo, y la respuesta corta es que un turbo bien tratado debería durar lo que dure el motor. La larga es que casi ninguno llega.
Lo que acorta su vida no es el kilometraje en sí, es cómo se ha usado el coche. Estas cuatro cosas lo matan antes de tiempo.
- Aceite en mal estado o cambios espaciados, que es de largo la causa número uno.
- Apagar el motor justo después de una conducción exigente, sin dejar que el turbo baje de temperatura.
- Trayectos muy cortos en frío, en los que el aceite nunca llega a circular bien.
- Filtro de aire sucio o entradas de suciedad al compresor.
Por eso, cuando te ofrecemos una unidad, te damos los kilómetros del vehículo del que sale. Un turbo con muchos kilómetros de autovía suele estar mejor que uno con pocos de ciudad.
Reparar, reconstruir o poner uno de despiece
El taller te va a nombrar tres caminos y conviene entenderlos antes de decidir.
| Opción | Qué implica | Cuándo tiene sentido |
|---|---|---|
| Reparar el tuyo | Se sustituyen ejes, rodamientos y juntas del turbo que ya tienes | Cuando el daño es contenido y no hay prisa |
| Reconstruido | Unidad ya revisada en banco por un especialista | Si quieres garantía amplia y puedes esperar |
| De despiece | Turbo que estaba montado y funcionando en otro coche | Cuando el coche tiene años y quieres resolverlo ya |
Las tres son válidas. La de despiece es la más rápida y la más económica, y por eso es la que más piden los coches que ya no compensa reparar a precio de concesionario.
Cuánto cuesta un turbo de segunda mano
Depende del motor y de si tu turbo es de geometría variable o fija. Los de geometría variable, que son la mayoría en diésel modernos, cuestan más en cualquiera de las tres vías.
Lo que sí es constante es que la unidad de despiece se mueve muy por debajo del turbo nuevo de origen. Mándanos la matrícula y te damos el precio de lo que tengamos, no una horquilla que no sirve para tu coche.
Por qué falló el tuyo, y por qué eso te importa
Esto es lo más importante de toda esta página, y te lo decimos aunque juegue en contra de la venta. Un turbo casi nunca muere solo.
Detrás suele haber una causa, normalmente en el circuito de engrase, en el filtro de aire o en el escape. Si esa causa sigue ahí cuando montes el turbo nuevo, el nuevo durará lo mismo que el anterior.
Antes de montar nada, pídele a tu taller que revise el engrase y el retorno de aceite. Es el consejo que más devoluciones nos ahorra y el que más dinero te ahorra a ti.
Señales de que el turbo está fallando
- Pérdida de potencia clara, sobre todo al subir de vueltas.
- Humo azulado por el escape, que suele indicar paso de aceite.
- Silbido agudo distinto al soplido normal del turbo.
- Consumo de aceite que sube sin fuga visible.
- Modo de emergencia, con el coche limitado de potencia y el testigo del motor encendido.
Ninguna confirma por sí sola que el turbo esté para cambiar, y algunas apuntan a otras piezas. Que lo diagnostique el taller antes de que compres.
Geometría variable o geometría fija
Es la primera clasificación que hay que tener clara, porque cambia el precio y la compatibilidad.
- Geometría fija, la más sencilla. Los gases entran siempre igual y la presión se regula con una válvula de descarga. Es lo habitual en gasolina y en diésel antiguos.
- Geometría variable, con álabes móviles que se abren y cierran según el régimen del motor. Da respuesta a bajas vueltas y es lo normal en diésel de los últimos veinte años.
La variable puede llevar actuador neumático, movido por depresión, o actuador eléctrico, gestionado por la centralita. Los eléctricos suelen ir emparejados al coche y a veces piden adaptación.
Si tu coche monta geometría variable, el turbo de sustitución tiene que llevarla también, y del mismo tipo de actuador. Con la matrícula lo comprobamos nosotros.
Pídenos presupuesto de tu turbo
Con la matrícula o el bastidor te decimos qué tenemos. Si además puedes leer la referencia de la placa del turbo que llevas, mejor todavía.
Mándanoslo por WhatsApp y te contestamos con la disponibilidad y el precio. Si prefieres el correo, tienes el formulario de contacto.
Preguntas frecuentes sobre el turbo de segunda mano
Cuál es la vida útil de un turbo
Bien mantenido debería acompañar al motor. Lo que la acorta es el aceite en mal estado, apagar el motor en caliente y los trayectos cortos. Cuenta más el trato que el kilometraje.
Qué diferencia hay entre un turbo reconstruido y uno de segunda mano
El reconstruido se ha abierto y se le han sustituido los componentes de desgaste, con revisión en banco. El de segunda mano estaba montado y funcionando en otro coche y se desmonta tal cual. El reconstruido cuesta y tarda más.
Vale cualquier turbo de mi mismo modelo
No. Tiene que coincidir la referencia y el código de motor. Un mismo coche puede montar turbos distintos según el año y la motorización.
Qué es la geometría variable
Es un sistema de álabes móviles que adapta el turbo al régimen del motor, habitual en diésel modernos. Si tu coche la monta, el turbo de sustitución tiene que llevarla también.
El turbo usado me puede volver a fallar
Puede, si no se corrige lo que rompió el anterior. Por eso insistimos en revisar el circuito de engrase antes de montar.
Qué garantía tiene un turbo de segunda mano
Desde 2022 la garantía legal mínima en España es de tres años, y en bienes de segunda mano se puede pactar un plazo menor que nunca baja de un año. Escríbenos y te concretamos el plazo por escrito.
¿Tienes ya el diagnóstico? Escríbenos por WhatsApp con la matrícula y te decimos qué tenemos.
